派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設(shè)計(jì)方法

• 時(shí)   間：2024-05-07
• 型   號(hào)：UR06M25S4N
• 價(jià)   格：

派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設(shè)計(jì)方法
PARKER派克先導(dǎo)卸荷閥UR06M25S4N訂貨代碼說明：
UR06M=卸荷閥UR06M系列，為板式安裝
25=壓力范圍，250bar（3625 PSI）
S=壓力調(diào)節(jié)，S表示手動(dòng)調(diào)節(jié) L=鑰匙鎖
4=先導(dǎo)連接，4表示內(nèi)控，內(nèi)xie 1=內(nèi)控，外xie
N=密封件NBR V=氟橡膠

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派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設(shè)計(jì)方法

“人生路漫漫，幾多艱與險(xiǎn)。每個(gè)人的一生中，都會(huì)有一段煎熬的日子。我們總希望有貴人拉自己一把，可多數(shù)時(shí)候，都是失望而歸。人生是一場單人旅程，路途的風(fēng)風(fēng)雨雨只能自己硬扛。環(huán)顧身邊人，每個(gè)人都在一邊披荊斬棘，一邊努力前行。靠誰，都不如靠自己?？?，也要自己默默承受，累，也要熬著向前。生活的豐富多彩，都是我們一步步走出來的，前半生的艱辛，才能造就后半生的安穩(wěn)。再強(qiáng)大的人，也有軟弱的時(shí)候，但他們會(huì)帶著初心，一路熬著向前。生活或許很苦，但也別放棄人生的甜。愿你走的每一步，都是一種領(lǐng)悟。"

技術(shù)規(guī)格：

材料-密封：NBR

壓力范圍（bar)：250

安裝方式：Subplate mounting

調(diào)節(jié)類型：Hand knob

啟動(dòng)類型：手動(dòng)

產(chǎn)品序列：壓力控制閥

重量：1 kg

UR06M25S4N派克PARKER卸荷閥US06M系列系列功能原理

HYLIK海歷克張濤張經(jīng)理今天給大家?guī)淼氖顷P(guān)于派克UR06M25S4N先導(dǎo)式卸荷閥訂貨代碼分解和UR06M和US06M系列技術(shù)資料說明，以及使用方法，這個(gè)沒有現(xiàn)貨的額，訂貨周期4-5個(gè)月左右的哦。產(chǎn)地是德國產(chǎn)的額。

UR06M / US06M系列二通插裝閥用先導(dǎo)卸荷閥 | #UR06M25S4N

PARKER派克先導(dǎo)卸荷閥UR06M25S4N訂貨代碼說明：

UR06M=卸荷閥UR06M系列，為板式安裝

25=壓力范圍，250bar(3625 PSI)

S=壓力調(diào)節(jié)，S表示手動(dòng)調(diào)節(jié)  L=鑰匙鎖

4=先導(dǎo)連接，4表示內(nèi)控，內(nèi)xie   1=內(nèi)控，外xie

N=密封件NBR   V=氟橡膠

PARKER派克卸荷功能先導(dǎo)閥, UR06M系列為板式閥而 US06M 系列則為疊加閥, 兩系列閥均為 NG06 規(guī)格, 是派克眾多 DIN 標(biāo)準(zhǔn)二通插裝閥用先導(dǎo)控制閥的一分子。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N卸荷閥同一般先導(dǎo)式溢流閥結(jié)構(gòu)原理一樣，在調(diào)試過程中，也存在嘯叫與壓力振擺現(xiàn)象．根據(jù)有關(guān)資料[3]介紹，產(chǎn)生壓力振擺主要原因：

1）主閥芯導(dǎo)向長度太短，主閥芯工作中不穩(wěn)；

2）導(dǎo)閥的控制油路不應(yīng)由主閥上腔引出，該處壓力在主閥工作中就是變化的，隨流量變化而變化，必然引起壓力擺動(dòng)；

3）導(dǎo)閥芯處于懸空狀態(tài)，工作中要偏移，導(dǎo)閥口徑向間隙不均，必然產(chǎn)生嘯叫和振動(dòng)。

減少嘯叫和壓力振擺方法，應(yīng)保證零部件加工裝配質(zhì)量和合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，適當(dāng)加長主閥芯導(dǎo)向長度，使導(dǎo)閥芯加上導(dǎo)向支承。派克PARKER卸荷閥US06M系列和UR06M設(shè)計(jì)方法

先導(dǎo)壓力

裝載機(jī)轉(zhuǎn)向和工作裝置都是靠液壓系統(tǒng)來控制完成的，多數(shù)裝載機(jī)采用的是雙泵合流系統(tǒng)即在裝載機(jī)不轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向液壓控制系統(tǒng)中轉(zhuǎn)向泵輸出的液壓油通過液壓閥強(qiáng)制的全部合流到工作液壓控制系統(tǒng)中去。該系統(tǒng)在裝載機(jī)收斗鏟掘物料時(shí)需要的是高壓力小流量，而裝載機(jī)工作液壓控制系統(tǒng)由定量泵提供的是高壓力大流量，因此有大量的液壓油通過溢流閥高壓溢流回油箱。這樣一來工作液壓控制系統(tǒng)的功率利用率低、能耗大、污染大，同時(shí)液壓系統(tǒng)的發(fā)熱導(dǎo)致液壓系統(tǒng)的熱平衡溫度過高，影響了液壓系統(tǒng)的可靠性，降低了裝載機(jī)作業(yè)時(shí)的牽引性能。徐工LW820G輪式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是雙泵合分流先導(dǎo)壓力卸荷液壓系統(tǒng)，此系統(tǒng)包括全液壓轉(zhuǎn)向器、優(yōu)先型流量放大閥、先導(dǎo)控制卸荷閥、限位閥等組成，該系統(tǒng)的應(yīng)用大大改善了整機(jī)的性能，提高了整機(jī)的可靠性。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N特點(diǎn)

1．利用較小流量的先導(dǎo)油推動(dòng)流量放大閥的主閥芯移動(dòng)，控制轉(zhuǎn)向泵過來的較大流量的壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸，實(shí)現(xiàn)了以低壓小流量控制高壓大流量的目的，減輕操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

2．除優(yōu)先供應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，還可以使轉(zhuǎn)向多余的油合流到工作系統(tǒng)去，實(shí)現(xiàn)了雙泵合流，降低了工作泵的排量，提高了可靠性，同時(shí)節(jié)約了能量和提高三項(xiàng)和性能。

3．先導(dǎo)油控制的卸荷閥實(shí)現(xiàn)了在裝載機(jī)鏟掘作業(yè)時(shí)將轉(zhuǎn)向泵來油直接低壓卸荷回油，提高了裝載機(jī)的牽引力，同時(shí)又能滿足鏟掘松土等作業(yè)時(shí)動(dòng)臂快速提升的要求。

4．通過卸荷閥的直接回油，降低了系統(tǒng)的發(fā)熱，改善了系統(tǒng)的熱平衡，提高了系統(tǒng)的可靠性。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N工作原理

1．系統(tǒng)組成：

在不同的工作狀態(tài)下，控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成有所不同。

2．液壓系統(tǒng)工作原理：

工作裝置控制系統(tǒng)由二個(gè)油泵供油，主泵為P7600－F100，用于控制動(dòng)臂和鏟斗油缸的運(yùn)動(dòng)，先導(dǎo)泵為P124一G16，用于控制比例先導(dǎo)閥，進(jìn)而控制主換向閥芯的位移，達(dá)到控制動(dòng)臂、鏟斗油缸的工作速度。先導(dǎo)泵的油液首*進(jìn)入制動(dòng)閥，在保證制動(dòng)用油外，向先導(dǎo)系統(tǒng)提供操縱油源，此油液通過減壓閥減至先導(dǎo)控制系統(tǒng)所需的控制壓力后進(jìn)入控制油路，控制完成工作裝置的動(dòng)作。

拉動(dòng)操作手柄向后移動(dòng)，先導(dǎo)油進(jìn)入比例先導(dǎo)減壓閥，從比例先導(dǎo)減壓閥出來的先導(dǎo)油控制主換向閥閥芯的移動(dòng)，使工作泵的來油進(jìn)入動(dòng)臂油缸實(shí)現(xiàn)動(dòng)臂上升。比例先導(dǎo)減壓閥的輸出壓力越大，控制主換向閥閥芯的位移越大，主換向閥通過的流量越大，動(dòng)臂上升的速度越快。當(dāng)操作手柄拉極限位置時(shí)，手柄中的限位電磁鐵通電，手柄在極限位置被吸合。動(dòng)臂以最大的速度上升，當(dāng)升至動(dòng)臂上位限位開關(guān)所限定的位置時(shí)，操作手柄限位電磁鐵斷電，手柄自動(dòng)恢復(fù)到中位，動(dòng)臂就可保持在所限定的位置。在動(dòng)臂上升的過程中，若需要?jiǎng)颖墼谀骋晃恢猛Ａ簦瑒t需將操作手柄退回中位。

在提升等作業(yè)時(shí)，先導(dǎo)控制卸荷閥的閥芯關(guān)閉，轉(zhuǎn)向泵來的油打開單向閥合流到工作系統(tǒng)，使工作裝置液壓油增加，滿足了該作業(yè)所需要的低壓大流量的要求，使動(dòng)臂舉升等作業(yè)速度提高，作業(yè)周期縮短，是一種高效率性能極其顯著的*進(jìn)液壓系統(tǒng)

UR06M 與 US06M 系列 NG06 卸荷功能先導(dǎo)閥具有*運(yùn)行的能力, 且由于采用兩種安裝形式, 具有萬能的適用性:

• UR06M 為板式安裝

• US06M 為疊加式安裝

該系列閥完整了派克 DIN 二通插裝閥用的廣大的先導(dǎo)控制范圍, 采用該模塊化系統(tǒng), 許多壓力控制功能均被記錄在案。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N是在一定條件下，能使液壓泵卸荷的閥。 卸荷閥通常是一個(gè)帶二位二通閥（常為電磁閥）的溢流閥，功能是不卸荷時(shí)用作設(shè)定系統(tǒng)（油泵）主壓力，當(dāng)卸荷狀態(tài)時(shí)（靠二位二通閥動(dòng)作轉(zhuǎn)換）壓力油直接返回油箱，油泵壓力下降至近似為零，以實(shí)現(xiàn)一些回路控制和提高油泵壽命，減少功耗。在回路中屬于并入回路的。減壓閥用于調(diào)整執(zhí)行元件所需壓力，是串聯(lián)在回路中的，一般不能互換使用。

市場:

• 工業(yè)

特點(diǎn)/優(yōu)勢:

• 緊湊、久經(jīng)考驗(yàn)的設(shè)計(jì), 代表著我們在液壓技術(shù)領(lǐng)域方面的長期經(jīng)驗(yàn) - 提升穩(wěn)定性

• 壓力范圍從 70 至 350 bar - 能提高精細(xì)調(diào)節(jié)

• MTTFD 值 (平均*工作時(shí)間) 150 年 - 保障了長工作壽命

• 采用帶鉛鎖緊帽蓋的內(nèi)六角螺桿或帶筒型鎖的手把 (應(yīng)要求提供) 進(jìn)行調(diào)節(jié)

• 最大額定流量 5 l/min

應(yīng)用:

• 適用于一般的液壓應(yīng)用系統(tǒng)

市場:

• 工業(yè)

特點(diǎn)/優(yōu)勢:

緊湊、久經(jīng)考驗(yàn)的設(shè)計(jì), 代表著我們在液壓技術(shù)領(lǐng)域方面的長期經(jīng)驗(yàn) - 提升穩(wěn)定性

• 壓力范圍: 70 至 350 bar - 能提高精細(xì)調(diào)節(jié)

• MTTFD 值 (平均*工作時(shí)間) 150 年 - 保障了長工作壽命

• 采用帶鉛鎖緊螺蓋的調(diào)節(jié)螺桿或帶筒型鎖的手把 (應(yīng)要求) 進(jìn)行調(diào)節(jié)

• 最大額定流量 5 l/min

應(yīng)用:

• 適用于一般的液壓應(yīng)用系統(tǒng)

帶泄壓閥的先導(dǎo)閥功能R06M子板安裝NG6（見組合示例）MTTFD值150年

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N原理

卸荷溢流閥由溢流閥和單向閥組成。當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到溢流閥的開啟壓力時(shí)，溢流閥開啟，泵卸荷；當(dāng)系統(tǒng)壓力降至溢流閥的關(guān)閉壓力時(shí)，溢流閥關(guān)閉，泵向系統(tǒng)加載。使泵卸荷時(shí)的壓力稱為卸荷壓力，使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N功能

PARKER派克卸荷溢流閥的主要功能是自動(dòng)控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用，要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小，則泵的卸荷與加載動(dòng)作過于頻繁；差值過大，則系統(tǒng)壓力變化太大。

加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo)，一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N卸荷溢流閥的主要用途：

a.蓄能器系統(tǒng)中泵的自動(dòng)卸荷及加載；

b.高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N選用

PARKER派克卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中，當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時(shí)自動(dòng)地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時(shí)由蓄能器維持對(duì)系統(tǒng)供油而泵卸荷，從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時(shí)，閥又復(fù)載，液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。

這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時(shí)兩個(gè)泵同時(shí)向系統(tǒng)供油，高壓時(shí)此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。

用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N設(shè)計(jì)

多路組合換向閥，由于結(jié)構(gòu)緊湊，便于集中操縱，油路短，壓力損失小等優(yōu)點(diǎn)，在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用．多路組合換向閥又經(jīng)常與單向閥、液控單向閥、安全閥等組為一體，因此除了其換向功能之外，還具有使系統(tǒng)限壓、卸荷、執(zhí)行元件的鎖位等功能，特別是卸荷功能尤為重要．在農(nóng)業(yè)機(jī)械中，特別是聯(lián)合收割機(jī)中，普遍使用多路組合換向閥，各執(zhí)行元件間斷工作，液壓系統(tǒng)經(jīng)常處于卸荷狀態(tài)，卸荷性能的好壞對(duì)系統(tǒng)影響較大，如果卸荷壓力高，能量損失大，系統(tǒng)溫度升高，甚至使系統(tǒng)不能正常工作。因此有必要對(duì)其卸荷性能進(jìn)行分析，并合理地設(shè)計(jì)卸荷閥

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N種類

貫穿式

卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立．卸荷時(shí)，各聯(lián)閥芯均處于中立位置，油源來油經(jīng)一條專用的貫穿各路閥的油道卸回油箱，卸荷油道貫穿各路換向閥．當(dāng)其中任一路閥工作時(shí)（即把此卸荷油道切斷）．油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件，工作壓力大小由圖中壓力閥限定．采用該種卸荷方式優(yōu)點(diǎn)是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動(dòng)過程中，卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的，進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加，系統(tǒng)壓力逐漸升高，執(zhí)行元件啟動(dòng)平穩(wěn)，無沖擊，而且有一定調(diào)速性能，壓力閥結(jié)構(gòu)簡單．其缺點(diǎn)是卸荷油道長，壓力損失大，尤其換向閥路數(shù)多時(shí)，弊端更為突出，該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合．

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N卸荷式

該種卸荷方式又分兩種

1、貫穿控制式卸荷閥卸荷

卸荷閥和安全閥為一體，組成先導(dǎo)式壓力閥，該閥即是卸荷閥又是安全閥，有時(shí)又是溢流閥．卸荷時(shí)其控制油道貫穿各路換向閥，同前述卸荷油道。當(dāng)各路換向閥處于中立位置時(shí)，卸荷閥的控制油道貫穿各路換向閥并與油箱連通．卸荷時(shí)，大部分油液卸荷，通道短，壓力損失低．任一路閥換向工作，便切斷控制油道，油源來油就從換向閥進(jìn)入執(zhí)行元件工作，其工作壓力大小由導(dǎo)閥控制．此時(shí)系統(tǒng)壓力為導(dǎo)閥調(diào)整壓力。該種卸荷方式，即使換向閥路數(shù)增加，只是控制油道增加，卸荷壓力增加不大，始終保持較低卸荷壓力，此種卸荷方式多用于手動(dòng)換向閥，卸荷可靠。

2、電磁閥控制式卸荷閥卸荷

該種卸荷方式與前種不同點(diǎn)是其控制油道與油箱通斷與否，由電磁閥控制，卸荷油道短，卸荷時(shí)壓力損失低，又便于自動(dòng)控制，但卸荷的可靠性低，多用于電磁多路閥的場合。

PARKER派克卸荷閥UR06M25S4N設(shè)計(jì)方法

工程上使用多路組合換向閥，就來看多為手動(dòng)式，其卸荷方式多采用貫穿控制式卸荷閥卸荷。

卸荷閥（又是安全閥）的主閥按配合形式不同可分為三級(jí)同心、二級(jí)同心和滑閥式三類。其中滑閥式結(jié)構(gòu)工作壓力低，控制壓力精度不高；三級(jí)同心結(jié)構(gòu)雖成熟，應(yīng)用較廣，但與二級(jí)同心式比較，不及二級(jí)同心式動(dòng)作靈敏，規(guī)格相同，行程相同時(shí)，二級(jí)同心結(jié)構(gòu)的通油能力遠(yuǎn)大于三級(jí)同心結(jié)構(gòu)；二級(jí)同心式控制壓力穩(wěn)定，加工工藝性好，二級(jí)同心式應(yīng)用前景廣闊，這里以二級(jí)同心結(jié)構(gòu)，討論其結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)方法。

討論

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PARKER派克UR06M25S4N

REXROTH力士樂RV10A-01C-V-30

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HYDAC賀德克LF240SET10W1.0/-V-T150

PARKER派克TG0195MW460AAAB

MTI Analytical TechnologyP/N 1211-021-220

PARKER派克TG0625MV460AAAB

PARKER派克PV270R1K1T1NZLW

PARKER派克R25M25A4SN

PARKER派克TE0195AS100AAAB

PARKER派克D1VW004CNJWTI6N

PARKER派克D1VW020BNJW91

PARKER派克PV080R1K1T1NWLC

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